{"id":2620,"date":"2017-04-21T13:18:42","date_gmt":"2017-04-21T11:18:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.vorbei-ev.de\/wwwa\/?page_id=2620"},"modified":"2017-05-05T10:20:01","modified_gmt":"2017-05-05T08:20:01","slug":"virtuelles-gsvbw-museum-prototyp-erprobung-die-umruestungsmassnahmen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.vorbei-ev.de\/wwwa\/virtuelles-gsvbw-museum-prototyp-erprobung-die-umruestungsmassnahmen\/","title":{"rendered":"Virtuelles GSVBw-Museum: Prototyp-Erprobung – Die Umr\u00fcstungsma\u00dfnahmen"},"content":{"rendered":"

GSVBw – Die Grundnetzschalt- und Vermittlungsstellen der Bundeswehr<\/h1>\n

Prototyp-Erprobung: Automatische Netzersatzanlage in einer GSVBw<\/h2>\n

Die Umr\u00fcstungsma\u00dfnahmen<\/h2>\n

Die Umr\u00fcstungsma\u00dfnahmen gliederten sich wie folgt:<\/p>\n

1) Umr\u00fcstung des Dieselmotors
\n2) Umr\u00fcstung des Schaltfeldes NEA
\n3) Umr\u00fcstung des Schaltschrankes in der Klimaanlage<\/p>\n

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Umr\u00fcstung des Dieselmotors:<\/p>\n

Zum Start des Dieselmotors schreibt das Betriebshandbuch des Herstellers MWM unter anderem folgende Punkte vor:<\/p>\n

-Vor Inbetriebnahme des Dieselmotors ist eine Vorschmierung durchzuf\u00fchren
\n-Die Gl\u00fchkerzen m\u00fcssen vorgegl\u00fcht werden
\n-Die Lastaufnahme darf nur bei Betriebstemperatur erfolgen<\/p>\n

Die Vorschmierung des Dieselmotors wurde vor dem Start mit einer Handpumpe im \u00d6lkreislauf durchgef\u00fchrt. Beim umger\u00fcsteten Motor erfolgte die Vorschmierung nun durch eine elektrische Vorschmierpumpe. Die elektrische Vorschmierpumpe wurde unterhalb der Handpumpe am Dieselmotor platziert. Sie lief automatisch alle 9 Stunden f\u00fcr die Dauer von 3 Minuten an, und stellte auf diese Weise einen ununterbrochenen Schmierfilm im Motorgeh\u00e4use sicher. Die Handpumpe verblieb weiterhin am Dieselmotor.<\/p>\n

Die Temperatur des Dieselmotors wurde durch eine K\u00fchlwasserheizung im prim\u00e4ren K\u00fchlwasserkreislauf mittels Thermostatsteuerung st\u00e4ndig auf 40\u00b0C gehalten. Die Installation erfolgte auf der Motorenr\u00fcckseite unterhalb des Zylinderkopfes. Mit Hilfe des K\u00fchlwassers konnte auf diese Weise der gesamte Motorblock erw\u00e4rmt werden.<\/p>\n

Aufgrund des vorgew\u00e4rmten Motors verringerte sich die erforderliche Vorgl\u00fchzeit. Zuvor wurden bei kaltem Motor etwa 10 Sekunden Vorgl\u00fchzeit ben\u00f6tigt. Nach mehreren erfolgreichen Probestarts konnte nun eine Vorgl\u00fchzeit von 5 Sekunden angesetzt werden.<\/p>\n

Die Einstellung der Motordrehzahl musste zuvor mittels einer R\u00e4ndelschraube an der Einspritzpumpe manuell vorgenommen werden. Im Rahmen der Umr\u00fcstung erfolgte die Installation einer automatischen Regeleinrichtung, die den Drehzahlregler an der Einspritzpumpe steuerte. Die Regeleinrichtung stellte nun die Motordrehzahl automatisch und lastabh\u00e4ngig ein. Auch bei Lastschwankungen konnte so eine gleichbleibende Netzfrequenz von 50 Hz sicher gestellt werden.<\/p>\n

Umr\u00fcstung der handbedienten Schieber f\u00fcr den K\u00fchlwasserkreislauf:<\/p>\n

Alle Schieber, die zur Regelung des K\u00fchlwasserkreislaufes von Hand bedient werden mussten, wurden durch automatische Schieber ersetzt. Die Bedienung dieser Schieber erfolgte nun durch die zentrale Steuerung im entsprechend umger\u00fcsteten NEA-Schaltschrank.<\/p>\n

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Um eine automatische Vorschmierung des Dieselmotors sicher zu stellen, erfolgte der Einbau einer elektrischen \u00d6lpumpe in den \u00d6lkreislauf.<\/figcaption><\/figure>\n
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Detailaufnahme der elektrischen \u00d6lpumpe auf dem Tr\u00e4gerrahmen.<\/figcaption><\/figure>\n
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Automatische Regeleinrichtung zur Steuerung der Motordrehzahl.<\/figcaption><\/figure>\n
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\u00dcber einen Steuerhebel bediente die Regeleinrichtung die Drehzahleinstellung an der Einspritzpumpe. Der Handsteuerhebel wurde demontiert.<\/figcaption><\/figure>\n
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Pneumatische Schieber, die \u00fcber die zentrale Steuerschaltung elektrisch bet\u00e4tigt wurden, gew\u00e4hrleisteten eine bedienerlose Steuerung der Wasserkreisl\u00e4ufe.<\/figcaption><\/figure>\n
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Eine Kompressoranlage und Druckluftflaschen im Raum 20 stellten die Druckluftversorgung der pneumatischen Schieber sicher. Rechts im Vordergrund befindet sich der NEA-Generator.<\/figcaption><\/figure>\n

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Auszug aus den technischen Mitteilungen der MWM: Anordnung der K\u00fchlwasservorerw\u00e4rmung am Motorengeh\u00e4use. Die Erw\u00e4rmung erfolgte mit einem elektrischen Heizelement, das mit einer Heizleistung von 2kW oder 4kW zur Verf\u00fcgung stand.<\/p>\n

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