{"id":2484,"date":"2017-04-14T12:05:39","date_gmt":"2017-04-14T10:05:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.vorbei-ev.de\/wwwa\/?page_id=2484"},"modified":"2017-05-05T11:08:39","modified_gmt":"2017-05-05T09:08:39","slug":"virtuelles-gsvbw-museum-netzersatzanlage-nea","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.vorbei-ev.de\/wwwa\/virtuelles-gsvbw-museum-netzersatzanlage-nea\/","title":{"rendered":"Virtuelles GSVBw-Museum: Netzersatzanlage NEA"},"content":{"rendered":"

GSVBw – Die Grundnetzschalt- und Vermittlungsstellen der Bundeswehr<\/h1>\n

Netzersatzanlage (NEA)<\/h2>\n

Bei Ausfall der Stromversorgung musste die Energieversorgung durch eine ortsfeste Netzersatzanlage im Fernmeldebetriebsgeb\u00e4ude sichergestellt werden. Zus\u00e4tzlich wurde eine Anschlussm\u00f6glichkeit f\u00fcr die Stromeinspeisung durch eine fahrbare NEA geschaffen. Zu diesem Zweck befand sich ein Einspeisepunkt au\u00dferhalb des Fernmeldebetriebsgeb\u00e4udes am Abluftbauwerk, der mit einer Kabelverbindung zum Schaltfeld im Raum 20 gef\u00fchrt wurde. Von dort aus konnte die GSVBw-Einspeisung direkt auf die fahrbare NEA umgeschaltet werden. Eine fahrbare NEA kam zum Einsatz, wenn f\u00fcr den Dieselmotor eine l\u00e4ngere Wartung oder Reparatur notwendig war. Diese Ma\u00dfnahme diente ausschlie\u00dflich der Sicherung gegen einen pl\u00f6tzlichen Netzausfall w\u00e4hrend der Wartungsarbeiten. In der Regel mussten sich mehrere Standorte ein Aggregat teilen und die Wartungstermine entsprechend abstimmen. Auf diese Weise konnte eine durchg\u00e4ngige Energieversorgung der GSVBw jederzeit sicher gestellt werden.<\/p>\n

W\u00e4hrend in allen GSVBw ein 8-Zylinder-Dieselmotor der Motorenwerke Mannheim (MWM) eingesetzt wurde, erfolgte die Generatorausstattung mit Komponenten der Firmen AEG oder Siemens. Um jederzeit eine hohe Betriebsbereitschaft der NEA zu erzielen, musste die technische Ausr\u00fcstung in jeder GSVBw um entsprechende Ersatzteile und Motor-Werkzeugs\u00e4tze erg\u00e4nzt werden. Dar\u00fcber hinaus erfolgte in 5 GSVBw die Einlagerung von speziellen Ersatzteilen und Baugruppen, um lange Lieferfristen der Zulieferfirmen zu \u00fcberbr\u00fccken und die Einsatzbereitschaft der Anlagen zu gew\u00e4hrleisten. Diese zus\u00e4tzlich eingelagerten Komponenten standen f\u00fcr alle GSVBw in den 6 WBV zur Verf\u00fcgung. Im Bedarfsfall musste ein Transport der Ersatzteile durch die Dienststelle organisiert werden.<\/p>\n

Die Funktionalit\u00e4t der NEA musste regelm\u00e4\u00dfig durch Probel\u00e4ufe nachgewiesen werden. Die ben\u00f6tigte Kraftstoffmenge f\u00fcr diese Probel\u00e4ufe belief sich im Jahr auf 1850 Liter Heiz\u00f6l (Aufstellung eines GSVBw-Maschinenmeisters im WB II \/ 1979).<\/p>\n

Die ortsfeste NEA wurde f\u00fcr eine Leistung von 125 kVA ausgelegt. Der Generator musste dabei neben einer geringen Oberwelligkeit \u00fcber eine ausreichende Funkentst\u00f6rung verf\u00fcgen. Der Antrieb des Generators erfolgte durch einen Dieselmotor mit m\u00f6glichst geringem Laufger\u00e4usch und einer Drehzahl von maximal 1000 U\/min. Der Generator wurde zusammen mit dem Dieselmotor auf einem gemeinsamen Tr\u00e4gerrahmen montiert, der zur Schwingungsreduzierung mit Beton ausgegossen wurde. Die Aufstellung des Tr\u00e4gerrahmens mit Motor und Generator erfolgte auf schwingungsd\u00e4mpfenden Vorrichtungen. Alle Rohrleitungen zum Motor wurden mit flexiblen Zwischenst\u00fccken ausgestattet. Die Kraftstoffversorgung wurde \u00fcber einen Tagesbeh\u00e4lter sichergestellt, dessen Kraftstoffleitung mit leichtem Gef\u00e4lle zum Dieselmotor verlief. Die Bef\u00fcllung des Tagesbeh\u00e4lters erfolgte \u00fcber eine elektrische oder manuell betriebene Kraftstoffpumpe aus dem f\u00fcr 28 Tage Dauerbetrieb ausgelegten Kraftstoffvorrat. Da die NEA-Leistung von 125 kVA nicht ausreichte, alle elektrischen Komponenten einer GSVBw zu versorgen, mussten im NEA-Betrieb unwichtige elektrische Verbraucher abgeschaltet werden. Oberste Priorit\u00e4t hatte die Energieversorgung der Fernmeldeeinrichtungen.<\/p>\n

Die Wasserk\u00fchlung des Motors erfolgte indirekt \u00fcber einen W\u00e4rmetauscher. Die Umw\u00e4lzung des prim\u00e4ren K\u00fchlwasserkreislauf \u00fcbernahm eine K\u00fchlwasserpumpe, die zusammen mit dem Dieselmotor auf dem gemeinsamen Tr\u00e4gerrahmen installiert wurde. Die Speisung des sekund\u00e4ren K\u00fchlkreislaufes nahmen die K\u00fchlwasserpumpen im Raum 12N (Brunnenraum) vor. Nach dem Prinzip der Verlustk\u00fchlung f\u00fcllte die Tiefbrunnenpumpe den ca. 4m3 Wasser fassenden Zwischenbeh\u00e4lter im Raum 12N. Von dort bef\u00f6rderte die K\u00fchlwasserpumpe das K\u00fchlwasser in den W\u00e4rmetauscher am Dieselmotor. Das erw\u00e4rmte Wasser wurde dann \u00fcber den Vorlauf in das R\u00fcckhaltebecken (Objekt R) geleitet. Abgek\u00fchltes Wasser lief dort \u00fcber den \u00dcberlauf in die Kanalisation oder in den Vorfluter. Durch entsprechende Einstellung von Schiebern im sekund\u00e4ren K\u00fchlwasserkreislauf konnte das erw\u00e4rmte Wasser im Fernmeldegeb\u00e4ude weiter genutzt werden, z.B. als Warmwassereinspeisung f\u00fcr die Dusche (Raum 56) in der Dekontaminierungsanlage. In der GSVBw 21 bestand zus\u00e4tzlich die M\u00f6glichkeit, das K\u00fchlwasser des sekund\u00e4ren K\u00fchlkreises in einem Kreislauf zur\u00fcck zum Zwischenbeh\u00e4lter zu f\u00fchren.<\/p>\n

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Aufstellungsplan f\u00fcr Netzersatzanlagen in einer GSVBw:<\/p>\n

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Positionierung der NEA im Objekt 1 – Raum 20.<\/figcaption><\/figure>\n
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Dieselmotor und Generator befinden sich auf einem gemeinsamen Tr\u00e4gerrahmen. Die Aufstellung erfolgt auf schwingungsd\u00e4mpfenden Vorrichtungen zwischen Tr\u00e4gerrahmen und Boden.<\/figcaption><\/figure>\n
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Typenschild des 125kVA-Generators. Hersteller des Generators sind die Siemens-Schuckertwerke AG.<\/figcaption><\/figure>\n
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Drehzahlmesser zur Betriebs\u00fcberwachung des Dieselmotors: Die NEA l\u00e4uft mit der Betriebsdrehzahl von 1000 U\/min.<\/figcaption><\/figure>\n
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Der W\u00e4rmetauscher am Motor k\u00fchlt mit dem sekund\u00e4ren K\u00fchlwasserkreislauf den Prim\u00e4rk\u00fchlkreis. Ein Schauglas erm\u00f6glicht die Kontrolle der K\u00fchlwassermenge im Prim\u00e4rkreis.<\/figcaption><\/figure>\n
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Der Betriebszustand kann am NEA-Schaltfeld (im Hintergrund) oder direkt am Motor, wie hier z.B. mit Thermometern, \u00fcberwacht werden.<\/figcaption><\/figure>\n
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Motor der Prim\u00e4rkreis-K\u00fchlwasserpumpe (links unten im Bild). Der Durchflussanzeiger (Bildmitte) dient zur Funktionskontrolle des Prim\u00e4rk\u00fchlkreises. Rechts daneben befinden sich zwei Thermometer zur Kontrolle der \u00d6ltemperatur.<\/figcaption><\/figure>\n
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Die K\u00fchlwasserpumpen des sekund\u00e4ren K\u00fchlkreises befinden sich im Raum 12N \u00fcber dem Zwischenbeh\u00e4lter. Der Zwischenbeh\u00e4lter wird \u00fcber den Tiefbrunnen gef\u00fcllt und fasst ca. 4m3 K\u00fchlwasser.<\/figcaption><\/figure>\n
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NEA mit AEG-Generator.<\/figcaption><\/figure>\n
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Zwischen Generator und Motor befindet sich die Schwungmasse.<\/figcaption><\/figure>\n
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Typenschild des AEG-Generators.<\/figcaption><\/figure>\n
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Der rechte Teil des Generatorgeh\u00e4uses beinhaltet die Steuerschaltung f\u00fcr die Erregerspannung.<\/figcaption><\/figure>\n
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Einspeisepunkt f\u00fcr die fahrbare NEA am Abluftbauwerk.<\/figcaption><\/figure>\n
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Diese GSVBw erhielt eine erweiterte Ausstattung an Ersatzteilen f\u00fcr den Dieselmotor. Unter anderem stand neben Kolben und Laufbuchsen auch eine Einspritzpumpe zur Verf\u00fcgung.<\/figcaption><\/figure>\n
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Spezial-Werkzeugsatz f\u00fcr den Dieselmotor.<\/figcaption><\/figure>\n
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Neben motorspezifischen Werkzeugen standen auch Elektro-Ersatzteile f\u00fcr die NEA-Komponenten zur Verf\u00fcgung.<\/figcaption><\/figure>\n

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Platzierung der NEA im Raum 20:<\/p>\n

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Technische Daten des MWM-Dieselmotors in der GSVBw 21:<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Hersteller<\/td>\nMWM Motorenwerke Mannheim AG<\/td>\n<\/tr>\n
Leistung<\/td>\n168 PS<\/td>\n<\/tr>\n
Motortyp<\/td>\nRHS 518 A<\/td>\n<\/tr>\n
Arbeitsverfahren<\/td>\nViertakt einfachwirkend<\/td>\n<\/tr>\n
Verbrennungsverfahren<\/td>\nVorkammer<\/td>\n<\/tr>\n
Zylinderanordnung<\/td>\nstehend, in Reihe<\/td>\n<\/tr>\n
Zylinderzahl<\/td>\n8<\/td>\n<\/tr>\n
Bohrung \/ Hub<\/td>\n140mm \/ 180mm<\/td>\n<\/tr>\n
Hubvolumen pro Zylinder<\/td>\n2,77 Ltr.<\/td>\n<\/tr>\n
Gesamthubvolumen<\/td>\n22,16 Ltr.<\/td>\n<\/tr>\n
Verdichtungsverh\u00e4ltnis<\/td>\n1:19<\/td>\n<\/tr>\n
Verdichtungsenddruck<\/td>\n48 kp\/cm2<\/td>\n<\/tr>\n
Z\u00fcnddruck maximal<\/td>\n61 kp\/cm2<\/td>\n<\/tr>\n
Nenndrehzahlbereich<\/td>\n750 bis 1800 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Untere Betriebsdrehzahl<\/td>\n600 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Untere Volllast-Drehzahl<\/td>\n75% der Nenndrehzahl<\/td>\n<\/tr>\n
Z\u00fcnddrehzahl bei 20\u00b0C<\/td>\n60 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Anlassluftdruck bei 20\u00b0C<\/td>\n22 at\u00fc<\/td>\n<\/tr>\n
Kurbelzapfendurchmesser x Lagerl\u00e4nge (tragend)<\/td>\n114mm x 31mm<\/td>\n<\/tr>\n
Kurbelwellendurchmesser x Lagerl\u00e4nge (tragend)<\/td>\n123mm x 44mm<\/td>\n<\/tr>\n
Passlagerdurchmesser x Lagerl\u00e4nge (tragend)<\/td>\n123mm x 57mm<\/td>\n<\/tr>\n
Anzahl der Kurbelwellenlager (Hauptlager + 1 Passlager)<\/td>\n9 St\u00fcck<\/td>\n<\/tr>\n
Kolbenbolzendurchmesser x Lagerl\u00e4nge (tragend)<\/td>\n50mm x 50mm<\/td>\n<\/tr>\n
Kraftstoff-Filter<\/td>\nHengst, Einfach-, Stufen- oder Doppelfilter<\/td>\n<\/tr>\n
Kraftstoff-Vordruck-Pumpe<\/td>\nBosch, Kolbenpumpe<\/td>\n<\/tr>\n
Einspritzpumpe<\/td>\nBosch, Blockpumpe<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00fcsenhalter<\/td>\nBosch, ungek\u00fchlt<\/td>\n<\/tr>\n
Einspritzd\u00fcse<\/td>\nBosch, Zapfend\u00fcse<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00fcsen-\u00d6ffnungsdruck<\/td>\n120 kp\/cm2<\/td>\n<\/tr>\n
Art der Schmierung<\/td>\nDruckumlaufschmierung<\/td>\n<\/tr>\n
\u00d6linhalt der \u00d6lwanne und \u00d6lleitungen<\/td>\n48 Ltr.<\/td>\n<\/tr>\n
Schmier\u00f6l-Betriebsdruck vor dem Filter<\/td>\n5,0 kp\/cm2<\/td>\n<\/tr>\n
Schmier\u00f6l-Betriebsdruck nach dem Filter<\/td>\n4,0 kp\/cm2<\/td>\n<\/tr>\n
Schmier\u00f6lfilter<\/td>\nSieb- oder Spalfilter<\/td>\n<\/tr>\n
Maximale Schmier\u00f6ltemperatur<\/td>\n85\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
K\u00fchlungsart<\/td>\nIndirekte K\u00fchlung<\/td>\n<\/tr>\n
K\u00fchlwasser-Inhalt (Reinwasser)<\/td>\n28 Ltr.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Technische Daten des NEA-Generators in der GSVBw 21:<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Hersteller<\/td>\nSiemens-Schuckertwerke AG<\/td>\n<\/tr>\n
Typ<\/td>\nF 2524-6<\/td>\n<\/tr>\n
Baujahr<\/td>\n1964<\/td>\n<\/tr>\n
Betriebsdrehzahl<\/td>\n1000 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Spannung<\/td>\n380 V<\/td>\n<\/tr>\n
Maximale Stromst\u00e4rke<\/td>\n190 A<\/td>\n<\/tr>\n
Leistung<\/td>\n125 kVA<\/td>\n<\/tr>\n
cos-P<\/td>\n0,9<\/td>\n<\/tr>\n
Frequenz<\/td>\n50 Hz<\/td>\n<\/tr>\n
Erregerspannung<\/td>\n70 V<\/td>\n<\/tr>\n
Erregerstrom<\/td>\n40 A<\/td>\n<\/tr>\n
Gewicht ca.<\/td>\n1 t<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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